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前不久筆者看到一條新聞，文中提到隨著我國城市化進程的加速，越來越多的地區被嶄新的高速公路網所覆蓋，截止到2017年，我國高速公路的總裡程達到瞭近25萬公裡......四通八達的高速路網是經濟發展的命脈所在，也為交通安全奠定瞭重要基石。這對於大部分喜愛自駕遊的朋友都算得上是個好消息，畢竟更長的高速路網意味著可以讓傢人與愛車共同領略更多的景色，但對於另一部分執拗地想要和愛車共赴艱險，並甘之如飴的傢夥，普通的傢用車肯定無法滿足他們的需求。
隨著北京（BJ）40車系推出瞭2016年小改款，北京汽車不但為北京（BJ）40車系換裝瞭全新的動力總成，同時也引入瞭四門長軸距版本的北京（BJ）L車型，進一步強化瞭車輛的乘用能力。
測試車型：北京（BJ）40L 2.3T 6AT四驅尊享版；官方指導價：16.98萬元。
動力參數：
動力方面，本次測試的北京（BJ）40L 2.3T 6AT四驅尊享版搭載一臺代號為B231R的渦輪增壓發動機，該機型基礎排氣量為2290mL，采用直列四缸結構。最大輸出功率184kW（250Ps）5300rpm；峰值扭矩350Nm/1900-4500rpm。與發動機匹配的是一臺來自愛信精機的6速手自一體變速箱。
◆0-100km/h加速測試
變速箱允許車輛以3500rpm起步，在2H模式下，後輪會出現非常輕微的打滑現象。整個加速過程沒有明顯頓挫感，最終0-100km/h測試成績11.13s。比此前測試的2.4L自然吸氣版本提升巨大。
在2H模式下，後輪會出現非常輕微的打滑現象。整個加速過程沒有明顯頓挫感，最終0-100km/h測試成績11.13s。比此前測試的2.4L自然吸氣版本提升巨大。
◆100km/h-0剎車測試
剎車測試中，前懸掛壓縮比較明顯，在整個減速過程中力度釋放均勻，在連續進行多輪測試後，最終剎車距離穩定在44.1公家機關水肥清運3m。
剎車測試中，前懸掛壓縮比較明顯，在整個減速過程中力度釋放均勻，在連續進行多輪測試後，最終剎車距離穩定在44.13m。
◆繞樁測試台中抽化糞池
北京（BJ）40L在車身尺寸與重心佈局方面並不適合進行激烈的駕駛，在繞樁測試中較高的重心帶來瞭相當明顯的側傾。此外，硬橋硬馬的整體橋式非獨立後懸掛，也讓北京（BJ）40L在穿樁過程中的後輪社區公寓大廈抽肥接地面積受到限制。這些為通過性作出的設計必然會損失相應的公路性能，北汽的工程師顯然對這些特性瞭然於胸，因此在車輛繞樁時，ESP系統會較一般車型更早也更強烈的介入來保證行駛軌跡，當然，這在一定程度上會影響到繞樁時的操作順暢性。
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